餘凱：要不斷逼近用戶上限 讓其願意爲算力成本買單
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本站汽車6月8日報道
6月8日至9日，“2023中國汽車重慶論壇” 在重慶悅來國際會議中心召開。本次論壇以“在變革的時代塑造行業的未來”爲主題，縱論行業熱點問題，探討新發展格局下的汽車工業。
地平線創始人兼CEO餘凱發表了主題演講，他表示，2021-2022年，自主品牌從中端到高端，整個市場的佔有率都顯著的增長。這個過程中，自主品牌依託”新能源“ 、”智能化“這兩大利器去佔據高端市場。在智能駕駛、智能座艙車載芯片領域，中國已成爲最先進應用的領先市場，更形象的說，是車載智能應用開發的”角鬥場“或“健身房”。未來幾年，大家還是要繼續努力，無論是軟件算法創新，在數據整個閉環的迭代，到整個工程落地，都應該不斷去逼近用戶上限，真正讓用戶願意爲算力成本去買單。
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以下爲嘉賓演講實錄：
各位領導、各位嘉賓，大家下午好！
特別感謝王俠會長組織，讓我有機會跟這麼多有關領導和產業鏈、主機廠的朋友們來分享工作。大家知道我們是給車廠提供芯片的，平時要單獨見到這些車廠大佬都很困難，這次幸福來得太快了。剋制衝動，多分享對行業發展的思考。
大家看地平線創業的八年，過去中國創新創業的熱潮一波又一波。始終來講，地平線相對來講還是扮演一個比較冷靜的選手:
8年前大家都在做人工智能算法的創業，地平線獨樹一幟去做芯片；5-6年前大家都在做無人駕駛時，地平線反而相對冷靜地說要做輔助駕駛；現在由於ChatGPT興起，過去2個月至少在中國就已經發表大概20多個大模型，地平線反而在思考，是不是該讓智能駕駛更加回歸理性，更加從用戶價值角度思考，而不是僅僅去思考技術的更快更高更強。這也正是我今天演講的主題——《以人爲本，迴歸理性的智能駕駛計算》。
前面幾位嘉賓都有一個共識，今天在新能源賽道，中國迎來了自主品牌前所未有發展的窗口機遇期。2021-2022年，自主品牌從中端到高端，整個市場的佔有率都顯著的增長。這個過程中，自主品牌依託”新能源“ 、”智能化“這兩大利器去佔據高端市場。
30萬以上的中國汽車品牌，80%以上裝備了L2+高級輔助駕駛。L2+指的是以高速NOA爲代表，可實現全自動的自主變道，具有360度環視和周視的感知（只有前視是L2，不能自主變道）。30萬以上車型，L2+基本成爲標配，地平線目前在交付的幾個項目裡面，20萬價位的標杆車型，L2+也正成爲標配。
中國自主品牌正利用電動化、智能化機遇，打造品牌向上。過去，汽車業最先的技術，一直是先在歐美日（參數丨圖片）市場開發，再應用到中國市場。可現在智能化領域，無論是高通、英偉達、Mobileye，還是地平線的車載芯片，首發量產都在中國，而非其他市場。在智能駕駛、智能座艙車載芯片領域，中國已成爲最先進應用的領先市場，更形象的說，是車載智能應用開發的”角鬥場“或“健身房”。今天，所有的車廠都優先選擇在中國，做智能化的技術開發，練肌肉。
過去2-3年，地平線已躋身這個”高端智能芯片牌桌“上，成爲業內少有的幾個玩家之一。2022年L2+市場，地平線市佔率49.05%，業內第一，而英偉達佔了45.89%，兩家加在一起佔據了近95%的市場。
今年一季度，地平線在另一個更大的市場——L2單目前視感知一體機，已經和博世、Mobileye並駕齊驅。展望後三個季度，地平線還有很多新車型合作，我們很有信心拿到今年L2市場的份額第一。過去三年裡，地平線一共交付超過300萬顆征程系列芯片，量產上市超過50款車型。
今天我們來到重慶，實際上地平線第一款量產車型就是長安UNI-T，最近銷量不俗的長安深藍也與地平線有量產合作。
2023年，我們預計全年征程系列芯片出貨量會超過300萬顆，超過過去三年總和。地平線還在繼續往前快速奔跑，目前在研在交付的車型超過120款。
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中國市場的創新速度非常快，地平線的速度也非常快。地平線量產已經交付的車型，包括理想ONE、理想L8、榮威RX5、長安UNI-T，所有交付時間節點都是10個月以內，這個速度在全世界範圍內前所未有。一般在歐美日市場典型的交付週期會超過3-5年。
我們正推動基於地平線的芯片，在軟件上開放賦能，讓中國的供應商以及主機廠，在芯片市場掌握全棧軟件的開發能力。比如，跟長安這些年，雙方已經從交付的合作關係，變成了戰略合作的關係。最近地平線跟長安成立了合資公司——長線智能，長線釣大魚，釣整個智能駕駛制高點的大魚。
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另外，去年大衆汽車集團宣佈投資24億歐元與我們合作，這也是大衆入華以來單筆最大規模的投資，包括10億美金直接投資地平線，另外也跟地平線成立了一家合資公司，這也是地平線基於芯片之上，在軟件方面開放賦能的一個落地案例。
講了這麼多成績，還是要講問題。現在還是要回歸理性。
這張圖橫軸是算力，縱軸是用戶體驗/價值，斜線代表給定算力下用戶體驗的上限。藍色的實線是用戶目前所感受到的，就是說高階的自動駕駛，其實在用戶感知上並沒有剛需，算力到了一定程度上，用戶並不會爲算力所帶來的浪費去買單。
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所以未來幾年，大家還是要繼續努力，無論是軟件算法創新，在數據整個閉環的迭代，到整個工程落地，我們應該不斷去逼近用戶上限，真正讓用戶願意爲算力成本去買單。
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地平線從軟件、計算、芯片的角度切入汽車市場的過程中，發現了行業對芯片認知的一個誤區，稍微分享一下。相對於芯片說明書上的指標，真正更重要的是投入的軟件開發的效率。
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任何一個主機廠他選擇一款芯片，其實它不是一個戰術選擇，它不是一個業務選擇，它實際上是一個戰略選擇。一旦選中或者定點了一款芯片，基本上要投入百人級的研發投入，”一入豪門深似海“。因此，做選擇時要考慮工具鏈的成熟度。
2019-2021年，在L2+的市場上，地平線、Mobileye等大家都分別推出了芯片，爲什麼現在市場份額差距這麼大？本質是，地平線跟英偉達有一個共同點，某種意義上我們都是披着芯片外衣的軟件公司，英偉達有他的CUDA軟件生態，地平線也有自己的。軟件的成熟度是生死門。
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這裡，地平線重申打造開放戰略的態度，另一方面也再次表達對合作夥伴的感謝。
2023年4月12日，中共中央政治局常委、國務院總理李強在地平線北京辦公區調研了公司的發展情況。
李強總理指出：”智能網聯汽車作爲‘大號終端’，融合多種功能、滿足多種需求，是一個重要的發展方向，並且我們已經具有一定的優勢。要加快芯片研發製造等關鍵核心技術攻關，着力穩定產業鏈供應鏈，打造更多具有話語權的產品和技術，推動產業發展實現更大突破。“
6月1日，地平線剛剛過了8週年的生日。8週年之際，我們對延用了8年的LOGO做了升級。新舊LOGO的區別，就像我的身材一樣，變得更加的圓潤。但我更想分享的是，LOGO的煥新升級，體現了地平線的理念不是去追求技術的更快更高更強，而是真正讓技術融入每個人的生活，實現真正的用戶價值。
以人爲本，迴歸理性，這是我們堅持的品牌理念。這是我的分享，謝謝大家！
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